SAE ARP694D Luftbetankungsleuchten – Designkriterien

SCOPE

Diese von SAE Aerospace empfohlene Praxis (ARP) soll alle Außenlichter an Tankflugzeugen und Starrflügelflugzeugen abdecken, die zur Luftbetankung eingesetzt werden.

In diesem ARP werden Lichter beschrieben, die für zwei grundlegende Arten der Luftbetankung verwendet werden: die Sonden- und Bremsdroge-Methode und die Ausleger-/Behältermethode.

Zweck

Der Zweck dieser ARP besteht darin, die grundlegenden Überlegungen und Kriterien darzulegen, die der Konstrukteur beim Entwurf eines Luftbetankungsbeleuchtungssystems beachten sollte. Im Falle eines Konflikts zwischen dieser ARP und bestehenden militärischen Spezifikationen hat die militärische Spezifikation Vorrang, es sei denn, es wird eine Ausnahmegenehmigung erteilt.

GÜLTIGE DOKUMENTE

Die folgenden Veröffentlichungen sind in dem hier angegebenen Umfang Bestandteil dieses Dokuments. Es gilt die neueste Ausgabe der SAE-Publikationen. Für andere Veröffentlichungen gilt die zum Zeitpunkt der Bestellung gültige Ausgabe. Im Falle eines Konflikts zwischen dem Text dieses Dokuments und den hier zitierten Referenzen hat der Text dieses Dokuments Vorrang.
Nichts in diesem Dokument ersetzt jedoch die geltenden Gesetze und Vorschriften, es sei denn, es wurde eine spezifische Ausnahmegenehmigung erteilt.

SAE-Veröffentlichungen

ARP4087
Designkriterien für Flügelinspektionsleuchten

ARP5825
Designanforderungen und Testverfahren für Dual-Mode-Außenleuchten

AS25050
Farben, Luftfahrtbeleuchtung und Beleuchtungsausrüstung, Allgemeine Anforderungen für

FAA-Veröffentlichungen

Code of Federal Regulations Titel 14, Teil 23

Militärische Veröffentlichungen

MIL-A-19736 A
Luftbetankungssysteme, Allgemeine Spezifikation für

MIL-L-6503
Beleuchtungsausrüstung, Flugzeuge, Allgemeine Spezifikation für die Installation von

MIL-L-006730
Lichtanlage; Außenansicht, Installation von Flugzeugen (Allgemeine Spezifikation)

MIL-STD-3009
Kompatibel mit Beleuchtung, Flugzeugen und Nachtsicht-Bildgebungssystem (NVIS).

STANAG ATP-56(B)
Allgemeine Anforderungen für die Luftbetankung

ARTEN VON LICHTERN FÜR DIE LUFTBETANKUNG

Die Art der von den Flugzeugen benötigten Beleuchtung hängt von der Methode der Luftbetankung ab, wie in Tabelle 1 angegeben. Die „Art der Beleuchtung“ sollte nicht mit der „Anzahl der Beleuchtungskörper“ verwechselt werden. Eine Leuchte kann so konzipiert sein, dass sie die Funktion von zwei oder mehr Arten von Leuchten erfüllt, oder es können mehrere Leuchten erforderlich sein, um die Funktionen einer Art von Leuchten zu erfüllen. Der Designer sollte das Luftbetankungsbeleuchtungssystem so bewerten, dass sichergestellt ist, dass alle erforderlichen Funktionen ausgeführt werden.

Lichtstandorte

Die Leuchten sollten richtig gestaltet und platziert sein, damit sie ihre Funktionen erfüllen können. Aufgrund der unterschiedlichen Flugzeugdesigns ist es nicht praktikabel, den genauen Standort und das Design jeder Art von Licht anzugeben. Es müssen jedoch eine Reihe von Faktoren berücksichtigt und Bewertungsmethoden angewendet werden, um festzustellen, ob der Standort und die Gestaltung zufriedenstellend sind. Empfohlene Designinformationen finden Sie im Abschnitt
Blickfeld

Das Sichtfeld des Empfängerpiloten und des Auslegerbedieners ist begrenzt. Die Lichter müssen sichtbar sein, wenn sich die Besatzungsmitglieder in der vorgesehenen Augenposition befinden und sich die Flugzeuge an oder in der Nähe der erwarteten relativen Positionen befinden. Es sollten Zeichnungen, Computersimulationen und Modelle verwendet werden, die die Flugzeuge in verschiedenen relativen Positionen und Fluglagen zeigen. Sichtbehinderungen wie Kabinenhaubenbögen, Heads-up-Displays, Zielfernrohre usw. sollten berücksichtigt werden.

Glanz

Lichter sollten weder für den Empfängerpiloten noch für den Auslegerbediener zu Hotspots oder Blendungen führen. Lichtquellen zur Beleuchtung des Flugzeugs sollten für die Besatzung nicht sichtbar sein.

Zuverlässigkeit

Wenn ein Licht in Betrieb ist, sollte der Mannschaft, die das Licht steuert, eine Anzeige darüber gegeben werden, dass das Licht zufriedenstellend funktioniert. Eine Redundanz kritischer Beleuchtung/Glühbirnen sollte in Betracht gezogen werden.

Kontrast-Funktion

Die Beleuchtung sollte so gestaltet sein, dass sie bei Bedarf einen ausreichenden Farb- und Intensitätskontrast aufweist. Alle dimmbaren Farblichter sollten sowohl bei voller Helligkeit als auch bei gedimmter Helligkeit betrieben werden, um festzustellen, ob die Farbe zufriedenstellend ist. Ein im Tagesbetrieb verwendetes Signallicht sollte getestet werden, um festzustellen, ob der Beobachter sicher erkennen kann, dass das Licht „ein“ oder „aus“ ist, und es sollte besonderes Augenmerk auf den Flug über bedecktem Himmel gelegt werden, wenn starke Umgebungslichtverhältnisse herrschen. Die reflektierte Beleuchtungsstärke einer solchen Unterdecke kann leicht 107600 Ix (10000 Fußkerzen) betragen.

Mehrdeutigkeit

Die Signalleuchten sollten so gestaltet sein, dass sie ein eindeutiges Signal geben. Es darf nicht möglich sein, dass die Signalleuchten den Piloten dazu veranlassen, mehrere Operationen auszuführen, die im Widerspruch zueinander stehen.

Die Flutlichter sollten das Flugzeug deutlich und ausreichend abgrenzen.

Die hier definierten Anforderungen gelten für den Normalbetrieb sowohl bei Tag als auch bei Nacht. Bestimmte Einsätze, an denen Tanker und Empfänger im Kampfeinsatz beteiligt sind, erfordern möglicherweise die Verwendung von Nachtsichtbrillen. In diesem Fall sollte für eine Beleuchtung gesorgt werden, die mit Nachtsichtbrillen kompatibel ist.

Farbe

Die Farben Rot, Grün, Weiß und Gelb müssen innerhalb der unten im CIE 1931-Farbtafel aufgeführten Grenzen liegen.
Die Eckpunkte definieren die Schnittpunkte der durch die folgenden Gleichungen definierten Linien untereinander oder mit dem Spektrumsort.

LISUN Die folgenden Instrumente erfüllen die Designkriterien SAE ARP694D für Luftbetankungsleuchten vollständig

Tags:LPCE-2(LMS-9000) , LPCE-3 , LSG-1950 , LSG-1950S , SAE ARP694D