ISO7637 Automobil-EMV-Störfestigkeitstest Einführung

Seit der Entwicklung der modernen Automobilindustrie wurde eine große Anzahl elektronischer Bordgeräte eingeführt. Darunter sind die gebräuchlichsten Beleuchtungssysteme, Diebstahlsicherungssysteme, automatische Klimaanlagen in traditionellen Autos sowie Autonavigation, audiovisuelle Unterhaltungssysteme und komplexere vernetzte Auto-Tboxen in modernen Autos, ADAS-Fahrerassistenzsysteme und demnächst. Verschiedene elektronische Lasten arbeiten gleichzeitig und kooperieren miteinander, was ein stabiles Stromversorgungssystem erfordert. Daher ist ein leistungsstarkes Bordnetzdesign der Schlüssel zum sicheren, stabilen und zuverlässigen Betrieb moderner Fahrzeuge.

Im Folgenden werden wir die verschiedenen Störwellenformen der ISO7637-Automobil-EMV-Tests schrittweise erweitern, einschließlich einer kurzen Testmethode, damit Sie die Testbedeutung von ISO7637 in kurzer Zeit verstehen können. ISO7637 legt 5 Impulsprüfungen in den EMV-Anforderungen für elektronische Geräte in Kraftfahrzeugen an Stromversorgungen fest:
Testen 1: Wenn das Produkt parallel zur induktiven Last simuliert wird und die Stromversorgung plötzlich getrennt wird, wird die Spannung zwischen den beiden Enden der induktiven Last umgekehrt an das Stromversorgungsende des Produkts angelegt, was eine mittlere Geschwindigkeit und mittlere Energie darstellt Impulsstörungen in der ISO7637 Automotive EMV-Testst, und es ist notwendig, sich auf die Antireflexionsschaltung an der Stromversorgung des Produkts zu verlassen, um sowohl Störungen als auch der Zerstörung des getesteten Geräts standzuhalten.

Testen 2: Einer besteht darin, die Streuinduktivität am Stromversorgungskabelbaum aufgrund einer parallelen Lasttrennung zu simulieren, die die Stromänderung in der Streuinduktivität des Kabelbaums an der Stromversorgung verursacht, und dann eine positive Spannung zu erzeugen, die der Stromversorgung überlagert ist , was erfordert, dass der Produkt-Stromversorgungsanschluss eine Überspannungs-Klemmvorrichtung hat, die eine positive Impulsstörung mit hoher Geschwindigkeit und geringer Energie ist ISO7637 Automobilindustrie EMV-Test. Die andere besteht darin, einen Gleichstrommotor zu simulieren, der als Generator fungiert und das Übergangsphänomen zündet, wenn der Schalter ausgeschaltet wird. Wenn die Stromversorgung unterbrochen wird, entspricht der Gleichstrommotor einem Generator, der eine positive Spannung erzeugt, die an die Stromversorgung angelegt wird, was ein bisschen wie Energierückgewinnung in der ist ISO7637 Automobilindustrie EMV-Test.

Testen 3: Durch Schaltvorgänge verursachte Einschwingvorgänge simulieren. Die Eigenschaften dieser transienten Phänomene werden durch die verteilte Kapazität und die verteilte Induktivität des Kabelbaums beeinflusst, bei denen es sich um kleine Impulse mit hoher Geschwindigkeit und niedriger Energie handelt ISO7637 Automobilindustrie EMV-Test, was häufig zu Fehlfunktionen von Geräten führen kann, die durch Mikroprozessoren oder digitale Logik gesteuert werden.

Testen 4: Simuliert die Verringerung der Versorgungsspannung, die durch den Anlasserkreis des Verbrennungsmotors erzeugt wird, wenn dieser eingeschaltet wird, was wiederum die Spannungsschwankung an der Stromversorgung des Produkts verursacht.

Testen 5: Der Lastwurftest ist ein sehr brutaler und zerstörerischer Test. Die Lichtmaschine eines laufenden Autos unterbricht plötzlich die Last, was als Einzelwurf bezeichnet wird. Gleichzeitig mit dem Abschalten der Last wird auch die Batterie abgeschaltet, was als Double Throw bezeichnet wird, was einen relativ großen Energieimpuls in sich trägt ISO7637 Automobilindustrie EMV-Test. Load-Dump-Tests sollen das Phänomen von Last-Dump-Transienten simulieren, während die Batterie abgeklemmt wird, die Lichtmaschine Ladestrom erzeugt, und es werden immer noch Transienten erzeugt, wenn andere Lasten am Generatorkreis anliegen, der Strom in der Spule des Generators ist größer, wenn es nicht getrennt ist, und der plötzliche Strom wird kleiner, wenn es getrennt ist, wodurch ein Reaktionspotential erzeugt wird. In der Praxis sind Autos aufgrund von Kabelkorrosion, schlechtem Kontakt, Trennung von der Batterie bei laufendem Motor allesamt Ursachen für Lastabwurf.

ISO7637 Teil 2《Prüfung der elektrischen Transientenleitung von Stromversorgungsleitungen》 spezifiziert Prüfstandstests für leitungsgebundene elektrische Transienten Prüfung der elektromagnetischen Verträglichkeit von Geräten, die in Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen mit 12-V-Bordnetz oder Nutzfahrzeugen mit 24-V-Bordnetz installiert sind, einschließlich transienter Einspeisung und Messung, und legt auch die Schweregradklassifizierung von transienten Immunitätsfehlermodi fest. Diese Norm gilt für Straßenfahrzeuge mit einer Vielzahl unabhängiger Antriebsstränge.

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